TP.HCM mở làn linh hoạt trên Trường Chinh để giảm ùn tắc

Tại họp báo về kinh tế - xã hội định kỳ do Ban Tuyên giáo Thành ủy TP.HCM, Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM tổ chức chiều 15/10, đại diện Sở Xây dựng thông tin tình hình giao thông tại khu vực ngã tư Bảy Hiền, đường Trường Chinh và Cách Mạng Tháng Tám, sau thời gian điều chỉnh, phân luồng phục vụ thi công Metro số 2.

Rào chắn thu hẹp lòng đường, giao thông thêm áp lực

Sở Xây dựng cho biết tuyến Metro số 2 TP.HCM Bến Thành - Tham Lương đi dọc các trục đường xuyên tâm có mật độ phương tiện và áp lực giao thông rất lớn.

Hiện nay, dự án đẩy nhanh tiến độ thi công các gói thầu di dời, tái lập hạ tầng kỹ thuật và dựng rào chắn chuẩn bị thi công các nhà ga ngầm. Việc chiếm dụng một phần lòng đường là bất khả kháng, tạo áp lực giao thông rất lớn lên khu vực.

Giờ cao điểm, lượng phương tiện từ đường Trường Chinh đổ về giao lộ tăng cao, khiến dòng xe có thời điểm di chuyển chậm, ùn ứ cục bộ. Ảnh: Hoài Bảo - Võ Kỳ.

Cụ thể, đường Trường Chinh (đoạn từ đường Tây Thạnh đến mũi tàu Cộng Hòa): khi rào chắn thi công mở rộng theo phương án được duyệt (phục vụ thi công các ga ngầm S10), lòng đường hướng vào trung tâm thành phố bị thu hẹp cục bộ từ 5 làn xe xuống còn khoảng 3,5 làn xe. Do lưu lượng phương tiện từ cửa ngõ Tây Bắc đổ về trung tâm vào giờ cao điểm sáng rất cao, khu vực này xuất hiện hiện tượng nút thắt cổ chai gây ùn ứ kéo dài.

Còn khu vực Ngã tư Bảy Hiền (ga S7) là nút giao đồng mức có lưu lượng giao thông đặc biệt lớn, kết nối 4 trục đường huyết mạch (Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám, Hoàng Văn Thụ, Lý Thường Kiệt). Rào chắn thi công làm thu hẹp bán kính quay xe và giảm năng lực thoát xe qua giao lộ, khiến dòng phương tiện dễ bị xung đột trong các khung giờ cao điểm.

Trục đường Cách Mạng Tháng Tám (khu vực ga S2, S4, S5, S6): mặt cắt ngang đường hẹp, mật độ hẻm dân sinh và điểm giao cắt dày đặc. Rào chắn thi công ga ngầm khiến các phương tiện phải di chuyển chậm, tiềm ẩn nguy cơ va chạm khi các dòng xe chuyển làn nhập dòng.

Mở làn linh hoạt, phân luồng từ xa để giảm ùn tắc

Qua thực tế theo dõi hiện trường và phản ánh của người dân, liên ngành ghi nhận một số bất cập, như mặt đường xe chạy bị thu hẹp đột ngột tại các vị trí tiếp giáp rào chắn, khiến ôtô và xe máy phải chuyển làn gấp; chu kỳ đèn tín hiệu giao thông tại một số nút giao chưa bắt kịp biến động thực tế của dòng xe.

Mặt khác, việc phân chia số làn đường cố định theo dải phân cách cứng cũ không còn phù hợp đặc thù giao thông mang tính “lệch pha” (buổi sáng phương tiện dồn lớn vào trung tâm, buổi chiều dồn ra hướng ngoại thành).

Ngày 10/10, phương án điều chỉnh giao thông tại một số tuyến đường ở TP.HCM bắt đầu được áp dụng để phục vụ thi công tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương. Ảnh: Hoài Bảo - Võ Kỳ.

Nhằm kéo giảm ùn tắc giao thông khu vực, Sở Xây dựng đã phối hợp chặt chẽ với Công an thành phố (Phòng PC08) và Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) triển khai ngay những phương án điều chỉnh.

Theo đó, tổ chức một “làn đường linh hoạt” trên đường Trường Chinh (đoạn Tây Thạnh - Cộng Hòa): tháo dỡ dải phân cách cứng, thay thế bằng cọc tiêu/dải phân cách di động để điều tiết số làn xe linh hoạt theo khung giờ.

Khung giờ cao điểm sáng (6h - 9h) ưu tiên hướng vào trung tâm nâng lên 4,5 làn đường, hướng ngược lại duy trì 3 làn đường. Khung giờ cao điểm chiều (16h - 19h30) ưu tiên hướng về An Sương nâng lên 4 làn đường, hướng ngược lại duy trì 3,5 làn đường.

Khung giờ thấp điểm, lực lượng Cảnh sát giao thông trực tiếp điều phối hướng lưu thông của làn linh hoạt tùy theo mật độ phương tiện thực tế ngoài hiện trường.

Song song đó, tăng cường lực lượng trực chiến: thực hiện bố trí lực lượng cảnh sát giao thông và Thanh niên xung phong chốt trực 100% quân số tại các nút giao trọng điểm trong giờ cao điểm để điều tiết, mở làn linh hoạt và giải tỏa nhanh các sự cố va chạm giao thông.

Trong thời gian tới, nhằm bảo đảm giao thông thông suốt và giảm thiểu thấp nhất ảnh hưởng việc đi lại của người dân, thành phố tập trung triển khai đồng bộ 4 nhóm giải pháp.

Tối ưu hóa tiến độ và diện tích rào chắn: yêu cầu chủ đầu tư (MAUR) và các nhà thầu thi công nghiêm ngặt theo phương châm “làm đến đâu gọn đến đó”, phân chia giai đoạn rào chắn hợp lý; ngay sau khi hoàn thành các hạng mục ngầm phải tiến hành tái lập mặt đường tạm bằng tấm thép chịu lực hoặc thảm nhựa để hoàn trả diện tích lưu thông cho người dân.

Tổ chức phân luồng, điều tiết giao thông từ xa qua các tuyến song hành: bổ sung hệ thống biển chỉ dẫn phân luồng từ xa, khuyến khích các phương tiện (đặc biệt là ô tô) lựa chọn các lộ trình thay thế (như trục Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ, Âu Cơ, Lạc Long Quân...) nhằm giảm tải áp lực cho trục Trường Chinh - Cách Mạng Tháng Tám; nghiên cứu điều chỉnh khung giờ hoạt động của xe tải, xe khách qua khu vực thi công nếu mật độ tiếp tục gia tăng.

Ứng dụng công nghệ giám sát và điều hành giao thông thông minh: Tích hợp camera khu vực rào chắn về Trung tâm Quản lý Điều hành giao thông đô thị; cập nhật liên tục tình trạng ùn ứ lên Cổng thông tin giao thông Thành phố, các bảng điện tử (VMS) và ứng dụng bản đồ số để người dân chủ động chọn lộ trình thích hợp.

Tăng cường truyền thông và năng lực cứu hộ: thông báo công khai trên các phương tiện truyền thông, phát thanh (VOH, VOV Giao thông) trước từ 3-5 ngày mỗi khi có phương án thay đổi rào chắn; bố trí sẵn xe cứu hộ tại các vị trí xung yếu (khu vực Bảy Hiền, mũi tàu Cộng Hòa) để nhanh chóng giải tỏa các sự cố phương tiện chết máy, va chạm, không để xảy ra ùn tắc dây chuyền.