Vì sao tàu quân sự Mỹ tìm đến các xưởng châu Á?

Theo Fortune Business Insights, thị trường dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng tàu toàn cầu đạt 38,82 tỷ USD năm 2025 và ước tính đạt 40,33 tỷ USD năm 2026.

Các trung tâm sửa chữa nằm gần những tuyến hàng hải lớn có lợi thế bởi tàu có thể kết hợp thời gian bảo dưỡng với lịch khai thác, thay vì phải đưa tàu đi quá xa khỏi khu vực hoạt động.

Đây cũng là lý do châu Á đang giữ vị trí đáng chú ý trong ngành bảo trì, sửa chữa và đại tu. Khu vực này tập trung nhiều trung tâm đóng tàu và sửa chữa lớn, đồng thời nằm gần những tuyến vận tải biển nhộn nhịp nhất thế giới.

Năng lực của các xưởng đóng tàu tại Tây Thái Bình Dương, đặc biệt ở Nhật Bản và Hàn Quốc, cũng ngày càng được chú trọng, theo South China Morning Post.

Xét về công suất ngành đóng tàu, Hàn Quốc và Nhật Bản lần lượt đứng thứ hai và thứ ba thế giới. Philippines và Singapore cũng sở hữu vị trí thuận lợi trong khu vực và từ lâu đã phát triển ngành dịch vụ hàng hải, sửa chữa tàu.

Trong khi đó, Trung Quốc hiện đứng đầu thế giới về công suất đóng tàu, chiếm hơn một nửa tổng công suất toàn cầu.

Tàu USS Kitty Hawk cập bến tại Yokosuka, Nhật Bản. Ảnh: Hải quân Mỹ.

Nhật Bản

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) vận hành xưởng đóng tàu và chế tạo máy móc Yokohama, một trong những cơ sở sửa chữa tàu lớn nhất Nhật Bản, với nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực tàu dân sự và tàu quân sự.

Cơ sở này có hai ụ khô, 7 cầu cảng và 7 cần cẩu. Theo MHI, ụ tàu tại đây có khả năng tiếp nhận những tàu có trọng tải lên tới 270.000 tấn.

Năm 2019, xưởng đã bảo dưỡng tàu khu trục mang tên lửa dẫn đường lớp Arleigh Burke USS Milius trong một chương trình thử nghiệm. Đây là lần đầu Hải quân Mỹ thuê một doanh nghiệp địa phương Nhật Bản thực hiện công việc này.

Năm 2025, MHI trở thành nhà máy đóng tàu Nhật Bản đầu tiên giành được hợp đồng đại tu định kỳ cho USS Miguel Keith, một tàu căn cứ cơ động viễn chinh lớp Puller.

Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering cũng là một doanh nghiệp sở hữu chứng nhận Thỏa thuận Sửa chữa Tàu chính (MSRA) đáng chú ý. MSRA cho phép một xưởng đóng tàu đủ điều kiện đấu thầu và thực hiện công việc bảo trì, sửa chữa trên các tàu quân sự và tàu hỗ trợ Mỹ.

Theo website, công ty đã cung cấp dịch vụ sửa chữa cho các tàu thuộc Hạm đội 7, trong đó có tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân, đồng thời thực hiện sửa chữa một số tàu của Lục quân Mỹ, bao gồm tàu đổ bộ.

Japan Marine United Corporation vận hành 5 nhà máy sửa chữa tàu trên khắp Nhật Bản, tại Isogo và Tsurumi ở Yokohama, cùng Kure, Maizuru và Innoshima. Cơ sở Maizuru từng tham gia sửa chữa tàu khu trục lớp Arleigh Burke USS Fitzgerald vào tháng 12/2025.

Các tàu hải quân Nhật Bản tại Sasebo, tỉnh Nagasaki, Nhật Bản. Ảnh: Kyodo.

Hàn Quốc

Hàn Quốc cũng là một trong những cường quốc đóng tàu của thế giới, sở hữu năng lực lớn trong đóng mới, sửa chữa và bảo dưỡng các loại tàu cỡ lớn.

Tháng 7/2024, Hanwha Ocean và HD Hyundai Heavy Industries (HHI) trở thành hai nhà máy đóng tàu Hàn Quốc đầu tiên được Hải quân Mỹ cấp chứng nhận MSRA. Hanwha Ocean thực hiện hoạt động sửa chữa tại nhà máy ở Geoje, trên một hòn đảo ngoài khơi phía đông nam, gần Busan.

Năm 2025, công ty hoàn thành dự án bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu đầu tiên tại Hàn Quốc, với việc bảo dưỡng tàu chở hàng khô và đạn dược USNS Wally Schirra. Công ty cũng từng sửa chữa USNS Yukon, một tàu tiếp tế nhiên liệu.

Reuters đưa tin công ty đặt mục tiêu tăng doanh thu từ tàu quân sự ở nước ngoài lên khoảng 4.000 tỷ won (2,91 tỷ USD) vào năm 2030, trong đó bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu được xem là một hướng mở rộng hoạt động.

HD Hyundai Heavy Industries giành được hợp đồng đại tu tàu chở hàng khô và đạn dược USNS Alan Shepard lớp Lewis and Clark vào tháng 8/2025. Công ty đã hợp tác với nhà đóng tàu quân sự Mỹ Huntington Ingalls để mở rộng hoạt động kinh doanh tại thị trường Mỹ.

Công việc được thực hiện tại một cầu cảng gần xưởng đóng tàu HD Hyundai Mipo ở thành phố Ulsan, phía đông nam Hàn Quốc, từ tháng 9/2025.

Xưởng đóng tàu Hanwha Ocean tại Geoje, Hàn Quốc. Ảnh: Korea Times.

Singapore

Nằm tại cửa ngõ eo biển Malacca, Singapore từ lâu đã là một trung tâm dịch vụ hàng hải quan trọng trong khu vực.

ST Engineering Marine, một doanh nghiệp đóng tàu thuộc sở hữu nhà nước, vận hành cơ sở như Benoi và Gul. Các hợp đồng bảo trì, sửa chữa và đại tu gần đây của công ty không chỉ đến từ Hạm đội Thái Bình Dương mà còn từ Bộ Tư lệnh Vận tải biển và Bộ Tư lệnh Hệ thống Tiếp tế Hải quân Mỹ.

Tháng 2, công ty được trao hợp đồng đại tu định kỳ tàu cứu hộ và trục vớt USNS Salvor lớp Safeguard.

Sembcorp Marine, doanh nghiệp thuộc sở hữu nhà nước, đã sở hữu chứng nhận MSRA trước khi sáp nhập với Keppel Offshore & Marine vào năm 2023 để thành lập Seatrium Limited.

Xưởng Tuas của Seatrium có một ụ sửa chữa dài 400m, sâu 14m, thuộc nhóm các ụ sâu nhất châu Á dành cho những tàu cỡ lớn.

Ấn Độ

Hải quân Mỹ cũng mở rộng hợp tác với Ấn Độ trong lĩnh vực bảo dưỡng và sửa chữa tàu.

Năm 2023, các nhà đóng tàu Ấn Độ Mazagon Dock và Larsen & Toubro được cấp chứng nhận MSRA. Mazagon Dock đặt các cơ sở tại Mumbai, trong khi Larsen & Toubro vận hành xưởng đóng tàu Kattupalli ở Chennai.

Năm 2024, Cochin Shipyard, doanh nghiệp đóng tàu nhà nước, trở thành công ty Ấn Độ thứ ba được cấp MSRA.

Theo thỏa thuận, doanh nghiệp Ấn Độ chủ yếu cung cấp dịch vụ cho những tàu thuộc Bộ Tư lệnh Vận tải biển của Hải quân Mỹ.

Philippines

Philippines cũng đang trở thành một điểm sửa chữa thuận lợi cho tàu Mỹ nhờ vị trí gần các tuyến hàng hải và cơ sở Subic.

Theo báo cáo được đăng trên trang của OECD, các xưởng đóng tàu thuộc sở hữu nước ngoài chiếm 64% hoạt động nâng cấp công nghệ tiết kiệm năng lượng trong lĩnh vực này.

Xưởng đóng tàu Agila Subic Shipyard tại vịnh Subic từng do Hanjin Heavy Industries Philippines (HHIC-Phil) vận hành và hiện thuộc sở hữu của Cerberus Capital Management, một công ty có trụ sở tại New York.

Đây là nơi tàu khu trục lớp Arleigh Burke USS Benfold được đưa tới để sửa chữa sau khi gặp sự cố mất điện hồi tháng 7. Công tác sửa chữa tàu Benfold tại cảng ở Philippines mất khoảng 10 ngày trước khi tàu hoạt động trở lại.