Máy bay riêng ở Việt Nam thường đến Phú Quốc, Nha Trang, Đà Nẵng

Ông Carlos Brana, Phó chủ tịch điều hành mảng máy bay dân dụng của Dassault Aviation, tại Hà Nội sáng 9/7. Ảnh: Châu Sa.

Cuối tháng 7, Nikkei Asia nhận định thị trường máy bay tư nhân thương gia (business jet) tại Việt Nam đang phát triển, trong bối cảnh hoạt động sản xuất và giao thương quốc tế ngày càng mở rộng, kéo theo nhu cầu đối với loại hình vận tải vốn lâu nay gắn với giới siêu giàu toàn cầu.

Đà tăng trưởng của đầu tư nước ngoài và tài sản cá nhân cũng tạo động lực cho ngành hàng không thương gia. Cơ hội không chỉ nằm ở khai thác máy bay mà còn mở rộng sang dịch vụ bảo dưỡng, cơ sở hạ tầng sân bay và các lĩnh vực hỗ trợ.

Tuy nhiên, Việt Nam vẫn là thị trường khiêm tốn trong lĩnh vực hàng không thương gia tại Đông Nam Á. Singapore đang dẫn đầu về số lượng máy bay, trong khi Indonesia và Philippines cũng sở hữu đội bay lớn hơn nhiều so với Việt Nam. Dù vậy, Việt Nam ngày càng thu hút sự chú ý của các nhà cung cấp dịch vụ khi nhu cầu tăng nhanh từ nền thấp.

"Việt Nam hiện là thị trường có phân khúc hàng không thương gia tăng trưởng nhanh nhất khu vực châu Á - Thái Bình Dương", ông Carlos Brana, Phó chủ tịch điều hành mảng máy bay dân dụng của hãng sản xuất máy bay Dassault Aviation, nói với Tri Thức - Znews.

Tăng trưởng nhanh nhất châu Á - Thái Bình Dương

Trước năm 2020, Việt Nam gần như chưa có máy bay tư nhân. Chỉ sau vài năm, số lượng máy bay đã tăng lên 15 chiếc trong năm 2025, theo Asian Sky Group. Trong khi số lượng tại một số thị trường lân cận đi ngang hoặc giảm, các doanh nghiệp trong ngành dự báo Việt Nam sẽ tiếp tục tiếp nhận thêm máy bay khi kinh tế phát triển và nhu cầu sử dụng hàng không riêng gia tăng.

Ông Brana cho rằng nhu cầu máy bay riêng tại Việt Nam được thúc đẩy bởi vai trò ngày càng lớn của đất nước trong chuỗi cung ứng toàn cầu, kéo theo sự hiện diện của nhiều lãnh đạo doanh nghiệp và nhà đầu tư nước ngoài.

Số lượng máy bay thương gia tại Việt Nam hiện vẫn còn khiêm tốn, song dư địa phát triển được nhận định "rất lớn". Theo kinh nghiệm của Dassault, ở những nền kinh tế tăng trưởng nhanh, nhu cầu sử dụng máy bay thương gia cũng thường tăng tương ứng.

"Khi doanh nhân trải nghiệm loại hình di chuyển này và nhận thấy lợi ích về tiết kiệm thời gian, tính linh hoạt, khả năng tiếp cận điểm đến, cũng như sự riêng tư và an toàn, nhu cầu sử dụng sẽ tiếp tục gia tăng", ông nói.

Bên trong máy bay tư nhân dành cho giới siêu giàu Việt Nam. Ảnh: Vietstar.

Sự gia tăng tài sản cũng là một động lực thúc đẩy mua máy bay riêng. Theo công ty tư vấn bất động sản độc lập Knight Frank, số người Việt sở hữu tài sản từ 30 triệu USD trở lên đã tăng 29% trong 5 năm qua. Bất động sản và ngân hàng là 2 lĩnh vực có nhiều doanh nhân sử dụng dịch vụ thuê máy bay do công ty vận hành.

Asian Sky Group cho biết dù vẫn còn những thách thức, nhu cầu hàng không phục vụ doanh nghiệp tiếp tục tăng, kéo theo yêu cầu dịch vụ đa dạng hơn. Tại các sân bay Việt Nam, đội ngũ phục vụ máy bay riêng phải đáp ứng nhiều nhu cầu, từ chuẩn bị đồ ăn halal đến hoàn tất thủ tục cho phi công nước ngoài kiểm tra máy bay.

"Khách hàng từ châu Âu có thể đến Việt Nam để làm việc hoặc đi du lịch vòng quanh thế giới bằng máy bay, dừng tại TP.HCM, Luang Prabang (Lào) và Siem Reap (Campuchia)", Aljoscha Subasinghe, Giám đốc phát triển kinh doanh tại Asia Flight Services, đơn vị cung cấp dịch vụ mặt đất, cho biết.

Cơ sở hạ tầng chưa theo kịp

Dù có nhiều tiềm năng, cơ sở hạ tầng phục vụ hàng không riêng tại Việt Nam vẫn còn đơn giản nếu so với những trung tâm phát triển như Dubai hay Qatar. Thông thường, hành khách đi máy bay riêng tại Việt Nam vẫn hạ cánh tại nhà ga chính của sân bay và làm thủ tục nhập cảnh tại khu vực thông thường, dù được ưu tiên về thời gian.

Trải nghiệm này khác xa các trung tâm hàng không thương gia ở Dubai và Qatar, nơi hành khách sử dụng máy bay riêng có thể đến những khu vực riêng biệt để làm thủ tục hải quan và hộ chiếu. Tại đây, khách có thể được đón bằng nhạc piano trực tiếp, sử dụng dịch vụ massage trước khi rời sân bay bằng xe Rolls-Royce.

Người dân, du khách làm thủ tục tại sân bay Tân Sơn Nhất, tháng 7/2025. Ảnh: Quỳnh Danh.

Theo ông Brana, tiềm năng phát triển của thị trường máy bay thương gia tại Việt Nam còn rất lớn, song để khai thác hiệu quả cần tiếp tục hoàn thiện hạ tầng hàng không.

Ông cho rằng ngoài việc xây dựng thêm sân bay, Việt Nam cần phát triển các cơ sở phục vụ chuyên biệt (FBO) dành cho máy bay thương gia, cùng quy trình kiểm tra an ninh, hải quan và xuất nhập cảnh riêng nhằm rút ngắn thời gian làm thủ tục.

"Đây là một trong những điều kiện quan trọng để tháo gỡ rào cản và thúc đẩy thị trường phát triển", ông nói, đánh giá các đơn vị khai thác máy bay tại Việt Nam hiện đã đáp ứng nhiều tiêu chuẩn quốc tế và không nhất thiết phải lấy quốc gia nào làm hình mẫu.

Dữ liệu cho thấy hoạt động của máy bay thương gia tại Việt Nam kết hợp cả nhu cầu công việc và nghỉ dưỡng. Các chuyến bay thường xuyên kết nối Việt Nam với những trung tâm kinh doanh trong khu vực như Singapore, Hong Kong (Trung Quốc) và Bangkok (Thái Lan). Các chặng bay dài hơn thường nối Việt Nam với châu Âu và Bắc Mỹ qua những điểm trung chuyển như Dubai và bang Alaska của Mỹ.

Ở chiều ngược lại, Phú Quốc, Đà Nẵng và Nha Trang nằm trong nhóm điểm đến nội địa phổ biến của máy bay riêng, cho thấy nhu cầu nghỉ dưỡng cũng đang tăng.

Phú Quốc, Đà Nẵng và Nha Trang nằm trong nhóm điểm đến nội địa phổ biến của máy bay riêng. Ảnh: Linh Huỳnh, Xuân Hoát.

Thị trường được kỳ vọng tiếp tục mở rộng

Sự gia tăng nhu cầu máy bay riêng đang đặt thêm áp lực lên hạ tầng hàng không vốn chịu nhiều sức ép của Việt Nam.

Sân bay nhộn nhịp nhất cả nước tại TP.HCM được kỳ vọng giảm tải khi một sân bay khác tại tỉnh lân cận hoàn thành. Trong tương lai, kế hoạch đưa vào khai thác các sân bay mới như Long Thành (tỉnh Đồng Nai) hay Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh) sẽ mở thêm dư địa phát triển cho phân khúc này.

Dù số lượng máy bay riêng thấp hơn nhiều nước trong khu vực, Việt Nam đang đưa ra các quy định nhằm giảm phát thải ròng của ngành hàng không, trong đó có sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững và yêu cầu bù đắp carbon.

Công trường xây dựng sân bay Long Thành (tỉnh Đồng Nai). Ảnh: Quỳnh Danh.

Các doanh nghiệp trong ngành vẫn kỳ vọng số người giàu sử dụng máy bay riêng sẽ tiếp tục tăng. Asian Sky Group lần đầu tổ chức diễn đàn hàng không thương gia tại Việt Nam vào tháng 6 được xem là một dấu hiệu cho thấy kỳ vọng đối với thị trường này.

Bà Hồ Thanh Hương, Chủ tịch hãng Bluesky Airways, cho biết nhiều doanh nhân trong nước ngày càng quan tâm tới máy bay tư nhân. Đơn vị không chỉ nhìn hàng không thương gia như một lĩnh vực xa xỉ mà còn coi đây là một ngành kinh doanh.

"Chính sách đang ngày càng thuận lợi hơn để khuyến khích lĩnh vực vận tải", bà nói.